36氪获悉，新能源汽车电力电子与电机系统解决方案供应商「清泰科」宣布，已于今年年初获得常州易控汽车电子公司的千万元战略投资，并引入了清华大学苏州汽研院的基金。本轮融资主要用于产品开发和市场拓展。
2017年6月，清泰科依托清华大学电力电子与电机系统研究所的平台成立，2018年2月曾获得数百万元人民币的天使轮融资，投资方是英诺天使基金、常见投资、清华DNA基金和泰有基金。
该公司主要研发新能源汽车的动力总成电机及控制器系统、氢燃料电池发动机关键零部件。其动力总成电机和控制器可应用于各类新能源汽车（BEV、FCEV、PHEV）的主驱和上装系统；其氢燃料电池发动机关键零部件包括了空气压缩机电机控制器、氢气循环泵电机控制器等。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年，新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%。今年一季度，新能源汽车产销继续激增，同比分别增长102.7%和109.7%。
虽然中国整体的汽车市场已经从增量时代进入存量时代，但新能源汽车的销量还在迅猛增长，这意味着产业链上的公司还有很多“做大”的机会。
清泰科的创始人张磊告诉36氪，目前大部分新能源汽车都是使用一台电机和控制器，高速行驶时电机难以保持恒功率运行，最高车速受限，电机运行效率低，续航里程也会大打折扣。
为了解决这个痛点，特斯拉Model S做了双电机：主电机提供低速段大扭矩，满足加速性能；辅电机基本运行在恒转矩区，补充汽车高速运行时的宽恒功区需求。但这个方案需要两台电机、两个控制器和两个减速器，成本较高。
而另一种解决方案是两档变速箱：一档（低速档）提供低速段大扭矩，满足加速性能；二档（高速档）满足高速运行性能；通过两档变速箱进行换挡。但该方案的缺点是换挡时存在动力中断，有较强的换挡顿挫感。
为了在保持性能的同时降低成本，清泰科提出了一个差异化技术方案：做分段绕组电机，即在一个电机内部做了两段绕组，用切换装置进行切换，低速时使用全绕组，提供大转矩；高速时使用部分绕组，扩展恒功率运行区间，以提高运行效率、增加高速续航里程。这种方案相当于用一个电机实现了两个电机的效果，可以大幅降低成本和设备空间。
但张磊也提到，这个方案的缺点在于绕组切换装置的技术复杂度比较高，在切换的瞬间会有动力损失，但动力损失时间只有几十毫秒，相当于用“电子换挡”替代两档变速箱的“机械换挡”，用户不会感觉到换挡顿挫感。
清泰科从2018年年中开始研发这款分段绕组电机，去年年底推出样机，今年打算与车厂合作装车，明年计划小批量生产。

除了分段绕组电机以外，清泰科也研发高功率密度的常规技术路线动力总成电机和控制器。
2017年12月，该公司依托清华大学科研课题，完成了三款控制器和三款电机的开发，并交付客户；2018年4月以来，已投入市场的包括额定30-120kW控制器、额定30-120kW电机（<7000rpm）等产品；2019年正在研发的产品有电机+减速器一体化、集成化三合一/五合一/七合一控制器、额定60kW高速电机（>12000rpm）。
张磊表示，他们为某车厂开发的双电机控制器和轮边直驱电机，电机峰值功率180kW，重量低于170kg，功率密度为1.06kW/kg，转矩密度为16.8Nm/kg，均超过目前低速大扭矩直驱电机平均设计水平，应用于多轴电动化重型车。此外，他们为某几家车厂开发了上装电机和三合一控制器，今年会批量销售，应用于各类环卫车，三合一控制器功率密度提升50%。
除了研发动力总成电机及控制器系统以外，清泰科也研发氢燃料电池发动机关键零部件。
张磊认为，氢燃料电池会在未来3-5年内进入快速增长期，一方面是因为国家政策扶持，按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》的规划，到2020年，国内氢燃料电池汽车的保有量要达到1万辆，2030年要达到200万辆；另一方面，氢燃料电池发动机的关键零部件门槛较高、目前基本依赖进口、价格昂贵。张磊希望，他们的产品性能可以达到行业领先厂商的水平，但价格只有国外厂商售价的一半甚至更低。
根据清泰科提供的资料，他们与某客户合作开发的空气压缩机电机控制器已完成样机开发，2019年进批量，同时，他们与某客户合作开发的氢气循环泵电机控制器处于样机开发阶段，预计2020年进入批量。但张磊表示，研发氢燃料电池发动机关键零部件只是出于长远战略布局考虑，目前只占公司业务的10%。
清泰科的商业模式是给新能源领域的系统集成厂商、主机厂、代理商提供技术授权、批量供应、合作开发+批量供应、合作开发+技术转让。张磊表示，他们从2018年下半年开始有收入，今年预计收入3000万元。目前，他们合作的厂商包括中联、福田、金龙、海德、重汽、陕汽、中车等。
该公司正在寻求1000-1500万元人民币的Pre-A轮融资，融资将主要用于订单的批量生产和交付。
张磊2007年博士毕业于清华大学电机系，曾任特变电工新能源业务的总工程师，在新能源行业有超过10年的工作经验；联合创始人何锋孝是西安交通大学MBA，曾任中联重科混凝土泵车业务的总经理。